Salaku alat konstruksi jalan darat, buldoser tiasa ngahémat seueur bahan sareng tanaga kerja, ngagancangkeun konstruksi jalan, sareng ngirangan kamajuan proyék. Dina padamelan sadidinten, buldoser tiasa ngalaman sababaraha gangguan kusabab pangropéa anu teu leres atanapi sepuhna alat. Di handap ieu analisis lengkep ngeunaan panyabab kagagalan ieu:
- Buldoser moal bisa dihurungkeun: Saatos dianggo normal, éta moal bisa dihurungkeun deui sareng teu aya haseup. Starter jalan normal, sareng mimitina ditilik yén sirkuit oli rusak. Nalika nganggo pompa manual pikeun ngompa oli, kuring mendakan yén jumlah oli anu dipompa cekap, teu aya hawa dina aliran oli, sareng pompa manual tiasa jalan gancang. Ieu nunjukkeun yén suplai oli normal, saluran oli henteu tersumbat, sareng teu aya bocor hawa. Upami éta mesin anu nembé dipésér, kamungkinan pompa injeksi bahan bakar rusak (segel timah henteu dibuka) relatif alit. Tungtungna, nalika kuring niténan tuas cut-off, kuring mendakan yén éta henteu dina posisi normal. Saatos diputer ku leungeun, éta ngamimitian normal. Ditangtukeun yén gangguan aya dina klep solenoid. Saatos ngagentos klep solenoid, mesin jalan normal sareng gangguanna direngsekeun.
- Kasusah ngamimitian buldoser: Saatos dianggo sareng dipareuman sacara normal, buldoser mimiti goréng sareng henteu ngaluarkeun seueur haseup. Nalika nganggo pompa manual pikeun ngompa oli, jumlah oli anu dipompa henteu ageung, tapi teu aya hawa dina aliran oli. Nalika pompa manual jalan gancang, vakum anu ageung bakal dihasilkeun, sareng piston pompa oli bakal otomatis nyedot deui. Ditilik yén teu aya bocor hawa dina saluran oli, tapi éta disababkeun ku kokotor anu ngahalangan saluran oli. Alesan pikeun panyumbatan saluran oli nyaéta:
①Tembok karét jero pipa oli bisa misah atawa coplok, ngabalukarkeun saluran oli tersumbat. Kusabab mesin ieu geus lila teu dipaké, kamungkinan geus kolot téh leutik sarta bisa disingkahan samentara.
②Upami tangki bahan bakar henteu dibersihkeun salami lami atanapi solar anu kotor dianggo, kokotor di jerona tiasa kasedot kana saluran oli sareng ngumpul di tempat anu heureut atanapi saringan, nyababkeun saluran oli tersumbat. Saatos naroskeun ka operator, kami mendakan yén aya kakurangan solar dina satengah taun kadua, sareng solar non-standar parantos dianggo salami sababaraha waktos, sareng saringan solar henteu acan pernah dibersihkeun. Kasalahanana dicurigai aya di daérah ieu. Cabut saringan. Upami saringan kotor, gentos saringanna. Dina waktos anu sami, parios naha saluran oli lancar. Sanaos saatos léngkah-léngkah ieu, mesin masih henteu tiasa boot kalayan leres, janten éta disingkirkeun salaku kamungkinan.
③Saluran minyak katutupan ku lilin atanapi cai. Kusabab cuaca tiis dina usum tiris, mimitina ditangtukeun yén panyabab kagagalan éta nyaéta panyumbatan cai. Kahartos yén solar O# dianggo sareng separator minyak-cai henteu pernah ngaluarkeun cai. Kusabab teu aya panyumbatan lilin dina saluran minyak anu kapendak nalika pamariksaan sateuacanna, pamustunganana ditangtukeun yén gangguan éta disababkeun ku panyumbatan cai. Sumbat solokan leupas sareng aliran cai henteu lancar. Saatos nyabut separator minyak-cai, kuring mendakan sésa és di jerona. Saatos dibersihkeun, mesin tiasa dianggo normal sareng gangguanna parantos direngsekeun.
- Karusakan listrik buldoser: Saatos damel shift wengi, mesin teu tiasa dihurungkeun sareng motor starter teu tiasa muter.
①Batréna ruksak. Upami motor starter teu tiasa diputer, masalahna tiasa aya dina batréna. Upami tegangan terminal batré diukur kirang ti 20V (kanggo batré 24V), batréna rusak. Saatos perlakuan sulfasi sareng ngecas, éta bakal normal deui.
②Kabelna leupas. Saatos dianggo sababaraha lami, masalahna masih aya. Saatos ngirim batréna pikeun diropéa, éta normal deui. Dina waktos ieu kuring nganggap yén batréna sorangan énggal, janten sakedik kamungkinan éta gampang dikosongkeun. Kuring ngahurungkeun mesin sareng perhatoskeun ammeter fluktuatif. Kuring mariksa generator sareng mendakan yén éta henteu gaduh kaluaran tegangan anu stabil. Aya dua kamungkinan dina waktos ieu: anu kahiji nyaéta sirkuit eksitasi rusak, sareng anu kadua nyaéta generator éta sorangan henteu tiasa jalan normal. Saatos mariksa kabelna, kapendak yén sababaraha sambungan leupas. Saatos ngencetkeunana, generator normal deui.
③Kaleuwihan beban. Saatos dianggo salami sababaraha waktos, batréna mimiti ngosongkeun deui. Kusabab gangguan anu sami kajantenan sababaraha kali, alesanna nyaéta mesin konstruksi umumna nganggo sistem kawat tunggal (kutub négatif di-ground). Kauntungannana nyaéta kabel anu saderhana sareng pangropéa anu merenah, tapi kakuranganna nyaéta gampang ngaduruk alat listrik.
- Réspon setir buldoser laun: setir sisi katuhu teu sénsitip. Kadang-kadang éta tiasa muter, kadang-kadang réaksi laun saatos ngoperasikeun tuas. Sistem hidrolik setir utamina diwangun ku saringan kasar 1, pompa setir 2, saringan halus 3, klep kontrol setir 7, pendorong rem 9, klep kaamanan, sareng pendingin oli 5. Oli hidrolik dina wadah kopling setir disedot kana kopling setir. Pompa setir 2 ngaliwat saringan kasar magnét 1, teras dikirim ka saringan halus 3, teras asup kana klep kontrol setir 4, pendorong rem sareng klep kaamanan. Oli hidrolik anu dileupaskeun ku klep kaamanan (tekanan anu disaluyukeun nyaéta 2MPa) ngalir kana klep bypass pendingin oli. Upami tekanan oli tina klep bypass pendingin oli ngaleuwihan tekanan anu disetel 1.2MPa kusabab panyumbatan pendingin oli 5 atanapi sistem pelumasan, oli hidrolik bakal dikaluarkeun kana wadah kopling setir. Nalika tuas setir ditarik satengahna, oli hidrolik anu ngalir kana klep kontrol setir 7 asup kana kopling setir. Nalika tuas setir ditarik ka handap, oli hidrolik terus ngalir kana kopling setir, ngabalukarkeun kopling setir leupas, sareng dina waktos anu sami ngalir kana booster rem pikeun bertindak salaku rem. Saatos dianalisis, sacara awal disimpulkeun yén gangguan éta kajantenan:
①Kopling setir teu tiasa dipisahkeun sagemblengna atanapi leueur;
②Rem setir teu jalan. 1. Alesan kunaon kopling teu leupas sagemblengna atawa geser nyaéta: faktor éksternal kaasup tekanan oli anu teu cekap anu ngontrol kopling setir. Bédana tekanan antara port B sareng C teu ageung. Kusabab ngan ukur setir katuhu anu teu sénsitip sareng setir kénca normal, éta hartosna tekanan oli cekap, janten gangguanna moal aya di daérah ieu. Faktor internal kalebet kagagalan struktural internal kopling. Pikeun faktor internal, mesin kedah dibongkar sareng dipariksa, tapi ieu langkung rumit sareng moal dipariksa kanggo waktos ayeuna. 2. Alesan kagagalan rem setir nyaéta:①Tekanan oli rem teu cekap. Tekanan di port D sareng E sami, janten ieu teu mungkin.②Pelat gesekanna ngageser. Kusabab mesin ieu teu acan dianggo salami waktos anu lami, kamungkinan karusakan pelat gesekan relatif leutik.③Langkah ngeremna kaleuleuwihi. Kencengkeun ku torsi 90N.·m, teras puter deui 11/6 puteran. Saatos diuji, masalah setir katuhu anu teu responsif parantos direngsekeun. Dina waktos anu sami, kamungkinan kagagalan struktural internal kopling ogé disingkirkeun. Anu nyababkeun gangguan nyaéta stroke ngerem anu ageung teuing.
Waktos posting: 17-Okt-2023
