Kasalahan umum buldoser sareng metode ngungkulanna

Salaku alat pangwangunan jalan darat, buldoser tiasa ngahemat seueur bahan sareng tanaga, nyepetkeun pangwangunan jalan, sareng ngirangan kamajuan proyék.Dina pagawean sapopoé, buldoser bisa ngalaman sababaraha malfunctions alatan pangropéa bener atawa sepuh pakakas.Di handap ieu analisa lengkep ngeunaan panyabab gagal ieu:

1. Bulldozer moal ngamimitian: Saatos dianggo normal, éta moal ngamimitian deui sareng teu aya haseup.Starter jalan normal, sarta eta mimitina judged yén sirkuit minyak téh faulty.Nalika nganggo pompa manual pikeun ngompa minyak, kuring mendakan yén jumlah minyak anu dipompa cekap, henteu aya hawa dina aliran minyak, sareng pompa manual tiasa dianggo gancang.Ieu nunjukkeun yén suplai minyak normal, jalur minyak henteu diblokir, sareng teu aya bocor hawa.Upami éta mesin anu énggal dipésér, kamungkinan pompa suntikan bahan bakar teu tiasa dianggo (segel kalungguhan henteu dibuka) relatif leutik.Tungtungna, nalika kuring niténan uas cut-off, Kuring manggihan yén éta teu dina posisi normal.Saatos muterkeunana ku leungeun, éta dimimitian normal.Ieu ditangtukeun yén sesar éta dina klep solenoid.Saatos ngaganti klep solenoid, mesin digawé normal sarta sesar ieu direngsekeun.
2. Kasesahan ngamimitian buldoser: Saatos pamakean normal sareng pareum, buldoser ngamimitian kirang sareng henteu ngaluarkeun haseup.Nalika nganggo pompa manual pikeun ngompa minyak, jumlah minyak anu dipompa henteu ageung, tapi henteu aya hawa dina aliran minyak.Nalika pompa manual jalan gancang, vakum badag bakal dihasilkeun, sarta piston pompa minyak bakal otomatis nyedot deui.Hal ieu judged yén euweuh leakage hawa dina garis minyak, tapi disababkeun ku pangotor blocking garis minyak.Alesan pikeun sumbatan saluran minyak nyaéta:

①Tembok jero karét tina pipa minyak tiasa misah atanapi murag, nyababkeun sumbatan garis minyak.Kusabab mesin teu acan dipaké pikeun lila, kamungkinan sepuh leutik tur bisa maréntah kaluar samentara.

②Upami tanki bahan beuleum henteu dibersihkeun kanggo waktos anu lami atanapi solar najis dianggo, najis di jerona tiasa disedot kana saluran minyak sareng ngumpulkeun di tempat anu sempit atanapi saringan, nyababkeun sumbatan saluran minyak.Saatos naroskeun ka operator, urang diajar yén aya kakurangan solar dina satengah kadua taun, sareng solar non-standar parantos dianggo pikeun sababaraha waktos, sareng saringan solar henteu pernah dibersihkeun.Sesarna disangka aya di daérah ieu.Cabut saringan.Upami saringanna kotor, gentos saringan.Dina waktos anu sami, pariksa naha garis minyakna mulus.Sanaos saatos léngkah-léngkah ieu, mesin masih teu tiasa boot leres, janten kamungkinan henteu mungkin.

③Garis minyak diblokir ku lilin atanapi cai.Kusabab hawa tiis dina usum tiis, mimitina ditangtukeun yén anu ngabalukarkeun gagalna nyaéta sumbatan cai.Hal ieu dipikaharti yén O # solar dipaké sarta separator minyak-cai pernah ngaleupaskeun cai.Kusabab euweuh sumbatan lilin dina garis minyak kapanggih salila inspeksi saméméhna, éta pamustunganana ditangtukeun yén sesar disababkeun ku sumbatan cai.Colokan solokan leupas sarta aliran cai henteu lancar.Saatos nyoplokkeun separator minyak-cai, abdi kapanggih résidu és jero.Saatos beberesih, mesin jalan normal sareng lepatna direngsekeun.

1. Gagal listrik buldoser: Saatos damel wengi, mesin teu tiasa ngamimitian sareng motor starter teu tiasa diputer.

①Kagagalan batré.Upami motor starter henteu hurung, masalahna tiasa aya dina batréna.Upami tegangan terminal batré diukur kirang ti 20V (pikeun batré 24V), batréna lepat.Saatos perlakuan sulfation sareng ngecas, éta normal deui.

②Wiringna leupas.Saatos nganggo éta sakedap, masalahna masih aya.Saatos ngirim batré pikeun perbaikan, éta balik deui ka normal.Dina titik ieu kuring dianggap yén batréna sorangan éta anyar, jadi aya saeutik kasempetan eta gampang discharged.Kuring ngamimitian mesin sarta noticed ammeter fluctuated.Kuring dipariksa generator sarta manggihan yén teu boga kaluaran tegangan stabil.Aya dua kemungkinan dina waktos ieu: hiji nyaéta yén sirkuit éksitasi lepat, sareng anu sanésna nyaéta yén generator sorangan henteu tiasa dianggo sacara normal.Saatos pariksa wiring, éta kapanggih yén sababaraha sambungan anu leupas.Saatos tightening aranjeunna, generator balik ka normal.

③Overload.Saatos sababaraha waktos pamakean, batre mimiti discharge deui.Kusabab kasalahan anu sami lumangsung sababaraha kali, alesanana nyaéta mesin konstruksi umumna nganggo sistem kawat tunggal (kutub négatip dibumi).Kauntungannana nyaéta wiring basajan tur pangropéa merenah, tapi disadvantage nu nya éta gampang pikeun ngaduruk parabot listrik.

1. Tanggapan setir buldoser lambat: setir sisi katuhu henteu sénsitip.Kadang-kadang bisa ngahurungkeun, kadang eta meta lalaunan sanggeus operasi uas.Sistim hidrolik steering utamana diwangun ku filter kasar 1, pompa steering 2, filter rupa 3, klep kontrol steering 7, booster marake 9, klep kaamanan, sarta cooler minyak 5. Minyak hidrolik dina clutch steering. perumahan disedot kana clutch steering.Pompa steering 2 ngaliwatan filter kasar magnét 1, lajeng dikirim ka filter rupa 3, lajeng asup ka klep steering 4, booster marake jeung klep kaamanan.Minyak hidrolik anu dileupaskeun ku klep kaamanan (tekanan anu disaluyukeun nyaéta 2MPa) ngalir kana klep bypass anu langkung tiis.Lamun tekanan minyak tina klep bypass cooler minyak ngaleuwihan tekanan set 1.2MPa alatan sumbatan tina cooler minyak 5 atawa sistem lubrication, minyak hidrolik bakal discharged kana perumahan clutch steering.Nalika uas steering ditarik satengahna, minyak hidrolik ngalir kana klep kontrol steering 7 asup kana clutch steering.Nalika uas steering ditarik ka handap, minyak hidrolik terus ngalir kana clutch steering, ngabalukarkeun clutch steering mun disengage, sarta dina waktos anu sareng ngalir kana booster marake meta salaku marake a.Saatos analisis, éta preliminarily disimpulkeun yén kasalahan lumangsung:

①clutch steering teu bisa sagemblengna dipisahkeun atawa slips;

②Rem setir teu jalan.1. Alesan naha clutch teu sagemblengna dipisahkeun atawa slipping nyaéta: faktor éksternal kaasup tekanan minyak teu cukup ngadalikeun clutch steering.Beda tekanan antara palabuhan B jeung C teu badag.Kusabab ngan setir katuhu teu merhatikeun jeung setir kénca normal, hartina tekanan oli cukup, jadi lepat teu bisa di wewengkon ieu.Faktor internal kalebet gagalna struktur internal tina clutch.Pikeun faktor internal, mesin perlu disassembled tur inspected, tapi ieu téh leuwih pajeulit jeung moal inspected saheulaanan.2. Alesan pikeun gagalna rem steering nyaéta:①Tekanan oli rem teu cekap.Tekanan di palabuhan D sareng E sami, ngaleungitkeun kamungkinan ieu.②Piring gesekan lesot.Kusabab mesin teu acan dianggo kanggo waktos anu lami, kamungkinan ngagem piring gesekan relatif leutik.③Stroke ngerem badag teuing.Kencangkeun ku torsi 90N·m, lajeng balikkeun deui 11/6 robah warna ka warna.Saatos nguji, masalah setir katuhu unresponsive geus direngsekeun.Dina waktos anu sami, kamungkinan kagagalan struktural internal tina clutch ogé dikaluarkeun.Anu ngabalukarkeun sesar nyaéta stroke ngerem ageung teuing.